旋转阻尼器的特点及工作原理介绍

阻尼器是一种提供运动阻力，降低运动能量的装置。放置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动阻力，降低运动能量，称为阻尼器。自上世纪70年代以来，人们开始逐步将这些技能应用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，并且发展非常迅速。液力粘滞阻尼器作为一种已有50多年历史的阻尼器，已被美国结构工程界所接受。它经历了多次试验、严格检验和反复论证。旋转阻尼器使货物实现陡峭的机械运动，提高了货物的质量和使用寿命。有单向缓冲器和双向缓冲器。可用于电脑光驱、CD播放器进出库、笔记本电脑开闭、座椅调节、手机翻盖、盒式磁带等

转速特性。旋转阻尼器的转矩也随着转速的变化而变化。变化规律是：转速增大，扭矩也增大。随着速度的降低，扭矩也会降低。起动转矩与标准转矩不同。

随着温度的变化，旋转阻尼器的转矩也随之变化。其变化规律为：转矩随环境温度的升高而减小，随环境温度的降低而增大。这是因为当环境温度发生变化时，减振器中粘性油的粘度也会发生变化。但是，当环境温度恢复到正常温度时，扭矩会恢复到原来的值。

旋转阻尼器的工作原理：

盘式制动器的优点之一是摩擦片与制动盘摩擦产生的粉末会迅速抛出，制动盘散热更快，从而获得更好的制动性能。鼓式制动器在这方面明显比较薄弱。由于盘式制动器的快速响应和高频制动能力，许多汽车采用盘式制动器与ABS系统、VSC、TCS等系统相匹配，以满足此类系统快速运行的需要。由于这些原因，并且为了获得较大的制动能力，很多汽车都配备了四轮盘式制动器。有些车辆会在制动卡钳处安装减振器，可以有效控制制动过程中的噪声。噪声主要来源于制动片与制动盘摩擦产生的振动，增加的减振器可以溶解这部分振动

旋转减振器利用制动传动机构使闸瓦压在制动摩擦片的内侧，从而产生制动力。根据需要，车轮可以在短距离内减速或停车，从而保证行车安全，保证停车的可靠性，并且不能自动滑行。鼓式制动器的转动部件为制动鼓，固定部件为闸瓦；成本低，符合传统设计。